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中日龐大代表團(tuán)參加印度鐵路設(shè)備展會(huì) 再?zèng)Q雌雄
時(shí)間：2015年10月15日 11:25:58 中財(cái)網(wǎng)
據(jù)日本NHK新聞10月15日?qǐng)?bào)道，2015年印度國際鐵路設(shè)備展會(huì)14日在印度舉行，在印尼高鐵競標(biāo)敗北的日本再次出動(dòng)最大規(guī)模政商代表團(tuán)，與對(duì)手中國高鐵對(duì)陣印度首都新德里。報(bào)道稱，共有20多個(gè)國家的企業(yè)參加此次印度國際鐵路設(shè)備展覽會(huì)，來自中國和德國的制造商也展示了高速鐵路火車及相關(guān)實(shí)物設(shè)備，借此展示其高鐵技術(shù)的成熟性和安全性。
據(jù)悉，日本政府派出官民結(jié)合的14家企業(yè)和團(tuán)隊(duì)參加此次展會(huì)，日方展示的可以模擬體驗(yàn)駕駛高鐵的設(shè)施前聚集了大批的參觀人群。
報(bào)道稱，前往日本展臺(tái)視察的印度鐵道部長普拉布(Suresh Prabhakar Prabhu)表示，日本的先進(jìn)技術(shù)對(duì)于印度鐵路建設(shè)而言是不可或缺的。期待能夠得到日本的技術(shù)支持。不過此前中日在印度尼西亞高鐵競標(biāo)中展開競爭，最終日本新干線不敵中國落標(biāo)。
印度國土面積328.7萬平方公里，擁有6.4萬公里鐵路線，長度居世界第四位，每天運(yùn)送乘客超過2300萬人次。印度鐵路部門是世界上最大的雇主，其雇員超過130萬人。現(xiàn)有的英國修建的鐵路多年來一直投資不足，印度火車的速度普遍較低，當(dāng)前最快列車為新德里至加爾各答的客車專列，其不含停靠站時(shí)間的平均時(shí)速為87.17公里，且擁擠不堪。鐵路更新?lián)Q代已經(jīng)迫在眉睫。近日印度正在考慮修建兩條高鐵走廊。
日本正在對(duì)孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目開展可行性研究，而中國將對(duì)德里-金奈高鐵進(jìn)行可行性研究，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于明年初啟動(dòng)。德里-金奈高鐵是計(jì)劃建設(shè)的“鉆石四邊形”項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目旨在修建一個(gè)連接不同城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)，包括德里-孟買、孟買-金奈、金奈-加爾各答、加爾各答-德里以及孟買-加爾各答。
分析人士認(rèn)為，在印度鐵路工程方面，日本早于中國數(shù)十年進(jìn)入印度市場(chǎng)。在印度首條高鐵項(xiàng)目上，日本之所以能夠占得先機(jī)，不僅有賴于日本成熟的高鐵技術(shù)以及優(yōu)厚的融資條件，與日方主動(dòng)出擊分不開。
另外，印度鐵道部此次將三條高鐵線路分給三國做可行性研究，顯然也有引入多國競爭，爭取本國利益最大化的想法。
從印度特殊國情來說，修建高鐵可能也會(huì)遇到一些現(xiàn)實(shí)障礙，包括土地政策，經(jīng)商環(huán)境，人力素質(zhì)和電力、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后等。印度國內(nèi)也有人對(duì)建設(shè)花費(fèi)巨大的高鐵提出批評(píng)，認(rèn)為“應(yīng)優(yōu)先改善現(xiàn)有設(shè)備和應(yīng)對(duì)貧困”。
此外，資金來源也是高鐵建設(shè)的一大障礙，印度鐵道部相關(guān)人士曾指出，“比起技術(shù)層面來，資金提供政策更重要”。（環(huán).球.網(wǎng)）
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